Univerzalni dizel filter za čestice Euro IV katalizator
1. Zašto se naziva zamka čestica parcijalnog protoka?Tokom rada, izduvni gasovi motora ulaze u zamku čestica iz ulaza, a većina protoka vazduha teče kroz filter medij.Čestice su zarobljene na površini ravnog filca i valovitog filca i reaguju sa NO2 na određenoj temperaturi kako bi se eliminisale čestice;Stoga, ako temperatura dostigne uslove, hvatač čestica djelomičnog protoka nije lako uzrokovati blokadu i u osnovi ne zahtijeva održavanje;Ako kontinuirana temperatura izduvnih gasova toplog repnog gasa dostigne više od 250 stepeni, poželjno 350 stepeni, a originalna vrednost izduvnih gasova je manja od 2,0, regeneracija sistema je glatka;Materijal nosača je gvožđe-hrom aluminijum materijal, koji je otporan na temperaturu i nije lomljiv tokom rastavljanja i trzanja.
2. Nedostaci: efikasnost filtracije nije visoka, samo oko 50%;Ako temperatura ne dostigne uslove duže vrijeme, POC će biti blokiran, koji je potrebno ukloniti radi održavanja.
Predstavljanje proizvoda filtra s djelomičnim protokom
1、 Zamka čestica parcijalnog protoka SPF
1. Struktura i princip rada SPF-a
● Napravljen je od materijala za filter medija od sinterovanog filca otpornog na visoke temperature;
● Sastoji se od naizmjenične superpozicije ravnog i valovitog filca.Jedan kraj valovitog filca se kombinuje sa jednim krajem gornjeg i donjeg ravnog filca kako bi se formirao "cik-cak" oblik;
● nizvodni kraj ravnog filca ima male rupe na određenoj udaljenosti, a nizvodni kraj valovitog filca je pritisnut poprečnim žlebom okomitim na kanal protoka vazduha;
● tokom rada, izduvni gasovi motora ulaze u zamku čestica iz ulaza, a većina protoka vazduha teče kroz filter medijum.Čestice su zarobljene na površini ravnog filca i valovitog filca i reaguju sa NO2 na određenoj temperaturi kako bi se eliminisale čestice;
● dio protoka zraka se direktno ispušta kroz male rupice ravnog filca, formirajući na taj način funkciju filtriranja djelomičnog protoka.
2. SPF strukturni dijagram
Postoje dvije glavne sheme nadogradnje jedinice za naknadnu obradu stražnjeg plina dizel motora u eri Kine IV.Jedan je tretiranje dušikovih oksida u otpadnom plinu otopinom uree korištenjem tehnologije selektivne katalitičke redukcije (SCR);Jedna je EGR (recirkulacija izduvnih gasova) tehnologija koja obrađuje čestice nastale sagorevanjem kroz dizel filter čestica (DPF) ili dizel oksidacioni katalizator (DOC).Trenutno je DPF u javnosti prepoznat kao efikasan način za smanjenje PM dizel motora.Kada se nacionalni IV standard nadogradi na nacionalni V standard, PM će biti ključni problem koji treba riješiti.Rješenje je korištenje DPF-a.
Kao što je prikazano na slici 1, filter za dizel čestice (DPF) je uređaj ugrađen u izduvni sistem dizel vozila kako bi se kroz filtraciju smanjile čestice (PM) u izduvnim gasovima.DPF hvata čestice kroz površinske i unutrašnje uređaje za miješanje filtera, kao što su difuzijska precipitacija, inercijalna precipitacija ili linearna presretanja, što može efikasno pročistiti 70% ~ 90% čestica u izduvnim gasovima.To je jedna od najefikasnijih i najdirektnijih metoda za pročišćavanje čestica dizel motora i komercijalizirana je na međunarodnom nivou.Da bi se zadovoljili Euro VI ili US 2010 propise o emisiji izduvnih gasova, sistem nakon tretmana izduvnih gasova dizel motora će biti složeniji.Neophodno je integrisati katalizator oksidacije dizela (DOC), filter za čestice dizela (DPF) i selektivni katalitički reduktor (SCR) za kontrolu emisije izduvnih gasova dizel motora (slika 2).
Filter za dizel čestice (DPF) uglavnom uključuje tri radna procesa: prazan filter za čestice, puni filter za čestice i redukciju filtera za čestice.Kada je filter za čestice prazan (slika 3), jer nema blokade čestica u DPF-u, otpor protoka izduvnih gasova je veoma nizak, što neće uticati na normalan rad motora (poput potrošnje goriva, snage), itd. Uz kontinuirano stvaranje čestica čađi, čestice čađi zarobljene u DPF-u postepeno se povećavaju, što rezultira povećanjem otpora izduvnih gasova, a na potrošnju goriva i snagu motora utiče povećanje povratnog pritiska izduvnih gasova.Upravljačka jedinica motora prati unutrašnji pritisak DPF-a preko senzora pritiska izduvnih gasova.Kada kontrolna jedinica motora prati da unutrašnji pritisak DPF-a dostigne određenu vrijednost, izduvni plinovi se teško ispuštaju, što uvelike ograničava snagu i ekonomičnost goriva motora.U ovom trenutku, kontrolna jedinica motora sama kontroliše čišćenje i smanjenje čestica čađi. Čestice čađi skupljene u DPF-u sagorevaju se na visokoj temperaturi kako bi se ostvarila regeneracija DPF-a.
dva Regeneracija filtera čestica dizela (DPF)
Filter za dizel čestice (DPF) ima visoku efikasnost filtracije za čestice čađi, koja može doseći 60% ~ 90%.Tokom filtracije, nakupljanje čestica u filteru čestica će povećati povratni pritisak izduvnih gasova dizel motora.Kada povratni pritisak izduvnih gasova dostigne 16 kPa ~ 20 kPa, performanse dizel motora počinju da se pogoršavaju.Stoga se čestice moraju redovno uklanjati kako bi se filter za čestice vratio u prvobitno radno stanje, odnosno regeneraciju.
