STRUČNJAK ZA AUTODELOVE

Pingxiang Hualian Chemical Ceramic Co., Ltd.

Evropa najavljuje više sigurnosnih tehnologija za vozila

Evropska komisija objavila je da je postigla privremeni politički dogovor sa Evropskim parlamentom i Evropskim vijećem o nametanju novih sigurnosnih tehnologija novim vozilima od 2022. godine.

Prema revidiranom Pravilniku o opštoj sigurnosti, svi putnički automobili, laka komercijalna vozila (LCV), kamioni i autobusi opremljeni su sistemima za upozorenje vozača na pospanost i rastresenost, uključujući identifikaciju i sprječavanje ometanja, a instalirani su i uređaji za blokiranje alkohola kako bi se spriječilo pijanstvo. vožnje.Pored toga, biće uveden sigurnosni sistem za vožnju unazad, sistem signala za zaustavljanje u nuždi i snimač podataka o događajima putem senzora ili kamera.Osim toga, planira se ugradnja inteligentnog sistema za pomoć u brzini kako bi se spriječilo da vozači prekorače propisanu brzinu na putu.

Naredba takođe zahteva da vozila i laka komercijalna vozila budu standardno opremljena sistemom pomoći pri zadržavanju trake, a zahteva se i napredni sistem kočenja u slučaju nužde i poboljšani sistem sigurnosnih pojaseva uvođenjem testa protiv sudara pune širine suvozača.Ova vozila će takođe biti opremljena zaštitom putnika sa strane na stubovima i sistemima za zaštitu zone od udara glave pešaka i vozača.Pored toga, komanda postavlja i posebne zahtjeve za kamione i autobuse kako bi poboljšala sigurnost ugroženih učesnika u saobraćaju poboljšanjem vida kabine i eliminacijom mrtvih kutova, te instalirala sistem za otkrivanje i upozoravanje ljudi ispred i sa strane vozila (posebno pri skretanju).Osim toga, sva komercijalna vozila moraju biti opremljena sistemom za nadzor pritiska u gumama.

Međutim, Evropska komisija je istakla da, iako će se novi plan sigurnosne tehnologije primjenjivati ​​od 2022. godine, ove odredbe će biti implementirane kasnije zbog neophodnih izmjena konstrukcije vozila radi poboljšanja vidljivog vidnog polja kamiona i autobusa i zaštite od udara glavom. područja automobila i kamiona.

U trenutku objave, komesar Evropske komisije za unutrašnja tržišta, industriju, preduzetništvo i mala i srednja preduzeća El?Bieta Bie ń Kowska je rekla: „25 000 ljudi izgubi živote na evropskim putevima svake godine.Velika većina nesreća uzrokovana je ljudskim greškama.Možemo i moramo poduzeti mjere da promijenimo ovu situaciju.Kako nove napredne sigurnosne karakteristike postaju obavezne, možemo imati isti pozitivan uticaj kao kada su pojasevi prvi put uvedeni.Mnoge od ovih novih karakteristika su primenjene, posebno u Evropi, na vozila visoke klase.Sada sveobuhvatno unapređujemo nivo bezbednosne tehnologije vozila, što će otvoriti put razvoju umreženih vozila i automatske vožnje u budućnosti.”

Osim toga, prema European Automotive News-u, Evropska komisija je prilagodila pravila vezana za wltp sistem testiranja kako bi spriječila moguće propuste da iskoriste proizvođači automobila.Ovo prilagođavanje je pokrenuto u februaru ove godine, zahtijevajući od proizvođača automobila da uključe sve tehnologije za uštedu energije na testu i koriste isti način odabira vozača za svaki testni model.Lobističke grupe “Transport i okoliš” (T&E) su saopćile da je prije pokretanja wltp procedura testiranja 1. septembra prošle godine, Evropska komisija otkrila da proizvođači automobila koriste neke funkcije povećanja emisija, koje se mogu koristiti za slabljenje budućih ciljeva smanjenja emisije. .

Taj potez pozdravilo je Evropsko udruženje proizvođača automobila (ACEA), koje je u izjavi izjavilo da prilagođavanje relevantnih pravila čini proceduru wltp testa "robusnijom i može spriječiti bilo kakvo ponašanje testa rada".

Svrha obavezne ugradnje nekih od najnovijih sigurnosnih tehnologija od strane EU je smanjenje nesreća sa smrću i povredama vozača, putnika, pješaka i vozača na evropskim cestama.Ovo su opći propisi EU o sigurnosti i propisi o zaštiti pješaka kao dio šireg pregleda.Dvije uredbe konsultovale su zainteresovane strane 2017. o mjerama za poboljšanje trenutne sigurnosti vozila i implementirane su u maju 2018. Ranije je EU u februaru postigla sporazum o poboljšanju efikasnosti upravljanja bezbednošću putne infrastrukture.

Mnoge sigurnosne tehnologije potrebne kao standard za vozila fokusiraju se na ljudski faktor u nesrećama;Evropska komisija je saopštila da je 90% saobraćajnih nesreća uzrokovano ljudskim greškama.Evropska komisija je takođe saopštila da će uvođenje ovih bezbednosnih funkcija „pomoći vozačima da se postepeno prilagode novom sistemu pomoći u vožnji“, što će utrti put za dalje uvođenje autonomne vožnje u automobilima u budućnosti, „Sve veći stepen automatizacije ima veliki potencijal u kompenzaciji ljudskih grešaka i nudi nova mobilna rješenja za putovanja za starije i tjelesno hendikepirane osobe.Sve ove funkcije će povećati povjerenje javnosti i prihvaćanje samovozećih vozila, što će podržati prelazak s potpomognute vožnje na automatsku vožnju.”

Jedna od najkontroverznijih inicijativa je uvođenje inteligentnog sistema za pomoć pri brzini za održavanje ograničenja brzine vozila ograničavanjem snage motora (iako se navodi da se sistem može pokriti sredstvima).iako je nesumnjivo dobro ograničiti brzinu na gornju granicu brzine u nekim slučajevima, po mišljenju autora, ovi sistemi za sada nisu sigurni.Osim toga, pretpostavlja se da će vozači biti potpuno svjesni rizika uzrokovanih prekoračenjem brzine, umjesto da se oslanjaju na ovaj sistem.Ovo može postati problem u lošem vremenu i nekim nacionalnim autoputevima ograničene brzine.


Vrijeme objave: Sep-23-2021